| Фильтр |
|---|
|
|
Комментарии к фотографиям из региона Алтайский край
 |
Kolyan22rus ·  Алтайский край · 07.07.2015 06:25 MSKФото: 12637 · Основатель сайта / Общий редактор / Модератор / Фотомодератор Мучение в чем? В неудобствах? Что мешает сделать снаружи такой же брутальный грузовик, а двигатель и салон внутри оснастить по последнему слову техники? Американцы в этом плане молодцы, не зря классику выпускают на новый лад типа Freightliner Classic Алтайский край,  КрАЗ-257К № Е 361 АР 22 |
|
Coper · 07.07.2015 00:31 MSK Фото: 24 · Работать на этих агрегатах, мучение, нафиг их стойких Алтайский край, КрАЗ-257К № Е 361 АР 22 |
|
Vincent · Архангельская область · 06.07.2015 23:44 MSK Фото: 1167 · Но работать на них...В некоторых конторах их "людоедами" называют. Алтайский край, КрАЗ-257К № Е 361 АР 22 |
|
Lonely Shadow ·  Днепропетровская область · 06.07.2015 22:41 MSKФото: 67 · Цитата (Alexey Benera, 06.07.2015): > Красивый кадр Да Кадр красивый, но очень обидно то, что в наше время не создадут подобного ему по дизайну и стойкости технику. Которая пронесет себя сквозь года и при этом уже будет записана в историю и далее будет работать! Алтайский край, КрАЗ-257К № Е 361 АР 22 |
 |
DarkKnight NNov · Нижегородская область · 06.07.2015 15:04 MSK Фото: 230 · Оффтоп закончен. Алтайский край,  КрАЗ-258Б1 № 5923 АБО |
|
Alexey Benera · Санкт-Петербург · 06.07.2015 13:18 MSK Фото: 7334 · Фотомодератор Красивый кадр Алтайский край, КрАЗ-257К № Е 361 АР 22 |
|
Nikolay_k · 06.07.2015 04:35 MSK Фото: 3 · Цитата (Сергей Мурашов, 06.07.2015): > чтобы научиться отличать одновременно появившиеся ЗиЛ-130 и ГАЗ-52/53, а в 80-х годах - ВАЗ-2108, Москвич-2141 и ЗАЗ Таврия. ===== Ну вы даете, я в свои 4 года их без проблем отличал. Недоумение, правда, вызывали 130-е с мордой от 131-го. А уж 2141 спутать с чем либо очень сложно. Цитата (Сергей Мурашов, 06.07.2015): > использующего самолёты по прямому назначению, а не для фотосессий, 737 и 320 будут снаружи на одно лицо. ===== SSJ он тоже с Боингом спутает... Алтайский край, КрАЗ-258Б1 № 5923 АБО |
|
Сергей Мурашов · Санкт-Петербург · 06.07.2015 03:15 MSK Фото: 272 · Цитата (Mr.Den, 05.07.2015): > чтобы их спутать с А320 надо очень постараться. Это фанатский подход. На Фототраке фраза "только дебил не отличит ГАЗ-3307 от ГАЗ-3309" почти уместна, но на своём опыте скажу, что требовалось некоторое время, чтобы научиться отличать одновременно появившиеся ЗиЛ-130 и ГАЗ-52/53, а в 80-х годах - ВАЗ-2108, Москвич-2141 и ЗАЗ Таврия. В условия входит близорукость и отсутствие фотографий, которые можно положить рядом и искать десять отличий. Так и тут, пользователь Совмещённого Самолётно-Вертолётного Сайта без проблем различит В-737 и А.320, а для нормального человека, использующего самолёты по прямому назначению, а не для фотосессий, 737 и 320 будут снаружи на одно лицо. Алтайский край, КрАЗ-258Б1 № 5923 АБО |
|
Mr.Den · Москва · 05.07.2015 19:21 MSK Фото: 1477 · Цитата (Сергей Мурашов, 05.07.2015): > Так и с 737-ыми, у которых между разными модификациями различия заметнее, чем с аэропланом конкурента. Как минимум кабина, мотогондолы и киль сразу в глаза бросаются, чтобы их спутать с А320 надо очень постараться. Алтайский край, КрАЗ-258Б1 № 5923 АБО |
|
DIGWEED · 05.07.2015 18:56 MSK Нет фотографий · Цитата (Сергей Мурашов, 05.07.2015): > Вот-вот, с убранным шасси этот главный признак особо актуален. C убранным шасси выделяются только 747 и 380. >Нет, я не спорю, Фокус от Сида тоже при желании легко отличить, но прохожие отреагируют поворотом головы не на них, а на Чайку. Ну правильно, таким образом чтобы капитально отличаться, кому-то из них нужно быть, например, кукурузником:) >Так и с 737-ыми, у которых между разными модификациями различия заметнее, чем с аэропланом конкурента. Ну а если вернуться к отличиям, то - у Боинга шасси в сложенном виде не скрыты створками - отличаются носы - у 737 характерное закругление хвоста - различные формы сопел ВСУ - движки-хомяки у боинга):) - различные механизм открытия дверей - различия в винглетах - различные стробы Так что взглянув на любую часть самолета, можно безошибочно определить ху из ху. Ну а кто Сид от Фокусятины не отличит, тот и 747 от 380 не различит. Алтайский край, КрАЗ-258Б1 № 5923 АБО |
|
Сергей Мурашов · Санкт-Петербург · 05.07.2015 18:36 MSK Фото: 272 · Цитата (DIGWEED, 05.07.2015): > А так не меньше 5 признаков различий, а главный из них - клиренс. Вот-вот, с убранным шасси этот главный признак особо актуален. Нет, я не спорю, Фокус от Сида тоже при желании легко отличить, но прохожие отреагируют поворотом головы не на них, а на Чайку. Так и с 737-ыми, у которых между разными модификациями различия заметнее, чем с аэропланом конкурента. Алтайский край, КрАЗ-258Б1 № 5923 АБО |
|
DIGWEED · 05.07.2015 17:05 MSK Нет фотографий · Цитата (Сергей Мурашов, 05.07.2015): > Нынешний 737 - это рабочая лошадка, да ещё и практически неотличимая внешне от А.320. А легенда должна быть самобытной и узнаваемой. C чего бы это самобытной? А так не меньше 5 признаков различий, а главный из них - клиренс. Алтайский край, КрАЗ-258Б1 № 5923 АБО |
|
STS ·  Литва · 05.07.2015 16:48 MSKФото: 985 · Цитата (Сергей Мурашов, 05.07.2015): > Дуглас DC-3 и Каравеллу стошнило от такого сравнения. Нынешний 737 - это рабочая лошадка Именно последнее. И именно поэтому он и стал легендой. Кто сейчас вспомнит про вышеупомянутые девайсы? А В-737 - всё равно, что ФВ-Гольф, только в воздухе. Цитата (Сергей Мурашов, 05.07.2015): > практически неотличимая внешне от А.320 По хвостовой части можно отличить. А два двигателя под крыльями на сегодняшний день - самая распространённая схема. Цитата (Сергей Мурашов, 05.07.2015): > легенда должна быть самобытной и узнаваемой Легендами становятся не за узнаваемость, а за эксплуатационные качества. Ибо сколько оригинальных узнаваемых "легенд" остались в единственных экземплярах, а то и вовсе в виде опытных образцов... Цитата (Сергей Мурашов, 05.07.2015): > вся авиация последние лет тридцать пребывает в глубоком застое А что в гражданской ещё придумать могут? Планер каким был, таким остался, там ничего нового не придумаешь, кроме как увеличить размеры (А-380). Двигатели и начинку - вот это обновляют, да. Цитата (Сергей Мурашов, 05.07.2015): > рождая эпические фейлы вроде F-35. Военная авиация - совсем другая степь. Алтайский край, КрАЗ-258Б1 № 5923 АБО |
|
Сергей Мурашов · Санкт-Петербург · 05.07.2015 14:26 MSK Фото: 272 · Цитата (STS, 04.07.2015): > В-737 стать поистине легендой гражданской авиации Дуглас DC-3 и Каравеллу стошнило от такого сравнения. Нынешний 737 - это рабочая лошадка, да ещё и практически неотличимая внешне от А.320. А легенда должна быть самобытной и узнаваемой. Не говоря уже о том, что вся авиация последние лет тридцать пребывает в глубоком застое, или эксплуатируя более ранние разработки, или рождая эпические фейлы вроде F-35. Алтайский край, КрАЗ-258Б1 № 5923 АБО |
|
Олег Олегич · Ямало-Ненецкий автоном.округ · 04.07.2015 13:08 MSK Фото: 860 · Эйрбас и Боинг занимаются только магистральными узко (А320, Б-737, 757) и широкофюзеляжными (А380, 767,777,747,787). А магистральнки делят всякие АТРы, Эмбаеры, ну и ССЖ. Алтайский край, КрАЗ-258Б1 № 5923 АБО |
|
Driver-BY ·  Минск · 04.07.2015 12:44 MSKФото: 1 · Цитата (STS, 04.07.2015): > > > Да, дело именно в разной длине фюзеляжа в зависимости от модификации, что позволило В-737 стать поистине легендой гражданской авиации и самым массовым пассажирским авиалайнером в истории. > Подобный "модульный" принцип стал широко применяться в западном самолётостроении. > В СССР же этот подход был никому не интересен... В СССР тоже какие-то начинания были. Фюзеляжи немного удлиняли на тех же Ту-134А и Ил-62М. Другое дело, что СССР сам не очень стремился на внешний рынок гражданских судов. Дело ограничивалось поставками в дружественные соц. страны. Может боязнь утери технологий, может излишняя закрытость системы. Алтайский край, КрАЗ-258Б1 № 5923 АБО |
|
STS · Литва · 04.07.2015 11:08 MSK Фото: 985 · Цитата (Сергей Мурашов, 04.07.2015): > Транзиты и Спринтеры - машины разных классов. Разве что разных размеров (самый маленький/большой Спринтер крупнее самого маленького/большого Транзита), но класс у них всё-таки один. Алтайский край, КрАЗ-258Б1 № 5923 АБО |
|
STS · Литва · 04.07.2015 11:06 MSK Фото: 985 · Цитата (Сергей Мурашов, 04.07.2015): > Одноклассник ранних "настоящих" В-737 - это Ту-134, и ранний В-737 никак не мог заменять собой В-727. Потом В-737 растянули до неприличия Да, дело именно в разной длине фюзеляжа в зависимости от модификации, что позволило В-737 стать поистине легендой гражданской авиации и самым массовым пассажирским авиалайнером в истории. Подобный "модульный" принцип стал широко применяться в западном самолётостроении. В СССР же этот подход был никому не интересен, и лишь в РФ, если не ошибаюсь, такое впервые было испробовано лишь в начале 90-х на Ил-96 (вариант Ил-96М, так и оставшийся опытным образцом). Цитата (Сергей Мурашов, 04.07.2015): > самые длинные В-737 стали по вместимости аналогами В-727 А позже - и В-757, что и обусловило его снятие с производства и уход на всевозможные почтовые линии. Ибо более экономичные аналоги по пассажировместимости разных модификаций 757-го, В-738 и В-762 - закрыли рыночные ниши первого. Алтайский край, КрАЗ-258Б1 № 5923 АБО |
|
Сергей Мурашов · Санкт-Петербург · 04.07.2015 02:13 MSK Фото: 272 · Цитата (STS, 03.07.2015): > В-727 прекратили производить и эксплуатировать на Западе много-много лет назад, где на смену ему пришёл более экономичный и простой в управлении и эксплуатации, ставший самым массовым в мире В-737 В-727 это аналог Ту-154 (наоборот, но дело не в этом). Одноклассник ранних "настоящих" В-737 - это Ту-134, и ранний В-737 никак не мог заменять собой В-727. Потом В-737 растянули до неприличия, и да, самые длинные В-737 стали по вместимости аналогами В-727. Точно так же на земле самый раздутый Форд Транзит сопоставим с самым маленьким Мерседес Спринтер, хотя Транзиты и Спринтеры - машины разных классов. Сам же Боинг считал заменой В-727 узкофюзеляжный В-757 (Ту-204 по-русски говоря:). Алтайский край, КрАЗ-258Б1 № 5923 АБО |
|
STS · Литва · 03.07.2015 21:33 MSK Фото: 985 · Цитата (Driver-BY, 30.06.2015): > Беда советского авиапрома в том, что он не завоевывал мировой рынок. Поскольку ничего выдающегося по западным меркам не создал Ну, планер советских самолётов считался весьма хорошим даже по мировым меркам. Двигатели и начинка - да, тут печаль. Но главная причина смерти Рос.авиапрома в том, что с самолётами, созданными в СССР и для условий СССР (экономических, прежде всего) нечего и думать идти на мировой рынок. Предназначенное для плановой экономики, в условиях экономики рыночной обречено на неминуемую смерть. Что такое Ил-86? СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ аэробус, не предназначенный для дальних перелётов. И если мы будем сравнивать его с ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫМ В-763, не уступающим 86-му по вместимости, и не в пример меньше сжирающему керосина в час, то нечего и удивляться, что в 90-х-2000-х "молодых стариков" Ил-86 использовали там, где их можно было использовать хоть как-то - на чартерах, а потом они ушли на покой. Говорить о шансах Ту-154 (его аналог В-727 прекратили производить и эксплуатировать на Западе много-много лет назад, где на смену ему пришёл более экономичный и простой в управлении и эксплуатации, ставший самым массовым в мире В-737) по сравнению с аналогичным по вместимости В-738 - просто несерьёзно. Для, к примеру, "Аэрофлота" СССР была важна не экономическая составляющая, а престиж страны (и это хорошо), но для "Аэрофлота" РФ доступность сервисного обслуживания в любом аэропорту мира намного важнее высоких слов (и, как правило, лишь слов) о патриотизме. Ну а сладкой пилюлей для патриотично настроенных может служить факт того, что для пр-ва "Боингов" используется российский титан, ну и некоторые проектировочные центры их тоже находятся в РФ :) Алтайский край, КрАЗ-258Б1 № 5923 АБО |