Интересно, с какой скоростью он мог ехать.

Автору спасибо за фотографии БелАЗов, интересно!!!

Цитата (sarman, 10.10.2017):
> Интересно, с какой скоростью он мог ехать.

Читал как-то многостраничный разбор полетов по этим машинам в Совете Министров СССР. Они по большей части вообще не могли ни с какой скоростью ехать... Разваливались на ходу, запчастей не было, движки летели один за одним

Цитата (Николай Марков, 26.10.2017):
> Они по большей части вообще не могли ни с какой скоростью ехать... Разваливались на ходу, запчастей не было, движки летели один за одним

Уж позвольте с Вами не согласиться. В информации именно по этому грузовику указан пробег 536852 км. То есть в месяц он пробегал около 4970 км. Скажу Вам не каждый грузовик может похвастаться таким пробегом.
На каждый БелАЗ есть формуляр где фиксируют все работы какие с ним проводят, что меняют, когда какое ТО проводили. Каждая запись подтверждается подписями ответственного. За такими грузовиками всегда следили очень строго, хоть при СССР, хоть сейчас. Не для того их покупают что бы они простаивали.
Если поищите в тырнете ТТХ на данную модель БелАЗа скорость указана 60 км/час.
Его недостатки: габариты, маневренность и специфический способ разгрузки.

Цитата (hotimsk, 27.10.2017):
> Если поищите в тырнете

;D Николай информацию не из тырнета берёт.

Цитата (hotimsk, 27.10.2017):
> На каждый БелАЗ есть формуляр где фиксируют все работы какие с ним проводят, что меняют, когда какое ТО проводили.

Вот можете найти тот формуляр и посмотреть, сколько месяцев он простоял в ремонте и сколько всего на нем поменяли за этот пробег ))
При полной исправности месячные пробеги у них должны быть существенно больше, учитывая круглосуточное использование.

Чтоб не голословить... Ни в каких тырнетах вот это не лежит:

"Совершенно неудовлетворительно в процессе испытаний работали 8-цилиндровые двигатели Уральского завода. Были отмечены многочисленные поломки коленчатого вала, турбокомпрессоров, прогары поршней, трещины головок блока, повышенный расход масла и т.д. Недоработанность до настоящего времени конструкции этих двигателей подтверждается также опытом эксплуатации первых промышленных образцов 120-тонных автопоездов-углевозов на Южно-Якутском угольном месторождении". И это только один абзац по двигателям из десятков страниц на эту тему. А еще есть такие же страницы и по всем другим системам, где проблем тоже хватало. В итоге на одиночных 110-тонных самосвалах эти моторы выкинули нахрен и купили вместо них чехословацкие. К слову, на 180-тонных самосвалах с двигателями ситуация была еще хуже, на порядок хуже...